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▲北捷呼籲旅客後背包改為手提 與車門保持適當距離。（圖／翻攝自台北捷運公司官網，下同）

生活中心／綜合報導

臺北捷運為了減少因異物掉落造成車門開關異常，特別呼籲民眾多多協助，建議背後背包的旅客在進車門前將後背包改為手提；進入車廂後盡量往內部移動，與車門保持適當距離，以維護自身物品並確保車門開關流暢。

北捷電聯車車門每天開關約122萬次，以105年為例，車門異常件數為59件，換算下來，相當於電聯車車門開關約732萬次，便會發生1件車門異常事件。進一步分析，在這59件車門異常事件中，6成以上件數均非車門設備異常，讓車門「卡卡」的最主要原因，竟然是「異物」造成，共多達37件。

北捷指出，掉在車門門溝的「異物」可用琳瑯滿目來形容，像是：背包掛的小飾品、衣服上的鈕扣、書包裡的鉛筆、甚至是化妝包裡的乳液罐......都能夠成為「卡門」的主角。

▲北捷車長隨身攜帶溝槽異物排除工具。

當電聯車「卡門」時，將執行REOPEN（重新開門），如果異物仍無法由車門下方導槽排除，車門將會持續開啟狀態；必須由站長使用隨身攜帶的「車門溝槽異物排除工具」，將異物從車門溝槽裡挑出，若異物卡得太深，甚至得請旅客下車，將該列車開回去拆解取物。

為了減少車門卡異物的機率，除了定期保養及維修外，北捷也希望旅客能多多協助，從入車廂前將後背包改為手提、入車廂後將盡量往內部移動......等小動作做起，避免「卡門」事件再度上演。







三星電子和英特爾12日向法院提出證詞，指控高通（Qualcomm）利用行動晶片的獨占優勢迫使客戶接受不公平條件，支持美國聯邦貿易委員會（FTC）提告。高通遭三星和英特爾聯手指控獨佔。圖／歐新社 分享 facebook 英特爾是高通的主要競爭對手，而三星電子不僅是競爭對手，也是主要客戶。英特爾在公司網站發布的意見書指出，「英特爾已準備好，有意願也有能力在高通支配多年的市場進行實質競爭」，「但高通始終把持濫用專利和商業手段之環環相扣關係，從中破壞了競爭的本質。」三星則指稱，旗下的晶片部門一直因為高通不願授權技術而無法發展，「雖一再請求高通授權，三星仍無法銷售業經授權的Exynos晶片組給三星以外的公司實體」。高通是手機晶片主要供應商，也握有行動通訊關鍵技術的專利，專利授權事業向來獲利最豐，占高通大半的稅前獲利，但近年來陸續面臨全球各地業者和主管機關的反撲。南韓公平交易委員會去年12月以違反競爭法為由，裁罰高通8.53億美元，高通已表明抗告。蘋果（Apple）隔月也向高通提出告訴，還停止償付代工業者因生產iPhone須給高通的權利金。高通因此被迫下修營收和獲利預測，也指控蘋果干涉高通和代工業者之間的合約。高通另在4月提出回應，反駁FTC的告訴「並無任何構成危害高通同業在供應數據機晶片競爭的事實主張」。FTC則在12日答辯中，重申高通獨占，藉購買專利作為銷售晶片的條件，索取不公平的專利費率。
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